കെ-റെയിലും മഞ്ഞ കുറ്റിയും വീണ്ടും, കേരളത്തിന് അതിവേഗ റെയിൽ; ഇ. ശ്രീധരന്റെ 60,000 കോടി പദ്ധതിക്ക് സിയാൽ മാതൃകയിൽ ധനസമാഹരണം, റിപ്പോർട്ട് ഉടൻ #HighSpeedRail

തിരുവനന്തപുരം-കണ്ണൂർ അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതിയുടെ വിശദമായ രൂപരേഖ ഇ. ശ്രീധരൻ സർക്കാർ നിയോഗിച്ച നാലംഗ സമിതിക്ക് കൈമാറി. കേരളത്തിന്റെ ഗതാഗത മേഖലയിൽ വിപ്ലവം കുറിക്കുന്ന ഈ പദ്ധതിക്ക് 60,000 കോടി രൂപയാണ് ആകെ ചെലവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. പദ്ധതി രൂപരേഖ സമഗ്രമായി പരിശോധിക്കുന്ന സമിതി ഒരാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ സർക്കാരിന് റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിക്കുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്.

ഡൽഹി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷന്റെ മേൽനോട്ടത്തിൽ തയ്യാറാക്കിയ ഈ പദ്ധതിക്ക് സിയാൽ (CIAL) മാതൃകയിൽ ധനസമാഹരണം നടത്തണമെന്ന് ഇ. ശ്രീധരൻ റിപ്പോർട്ടിൽ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. പദ്ധതിയുടെ ആകെ ചെലവായ 60,000 കോടി രൂപയിൽ 40% തുക (24,000 കോടി രൂപ) ക്രൗഡ് ഫണ്ടിംഗിലൂടെ കണ്ടെത്താനാണ് നിർദ്ദേശം. ശേഷിക്കുന്ന തുകയിൽ 18,360 കോടി രൂപ കേന്ദ്രസർക്കാരും 17,640 കോടി രൂപ സംസ്ഥാന സർക്കാരും വഹിക്കണമെന്നും റിപ്പോർട്ടിൽ വ്യക്തമാക്കുന്നു. തിരുവനന്തപുരം മുതൽ കണ്ണൂർ വരെ മൂന്നര മണിക്കൂർ കൊണ്ട് യാത്ര ചെയ്യാനാവും എന്നതാണ് പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന ആകർഷണം.

തിരുവനന്തപുരം പൂജപ്പുര മുതൽ കണ്ണൂർ മുണ്ടയാട് വരെയുള്ള 473.20 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള റെയിൽപാത യാഥാർത്ഥ്യമാക്കുന്നത് സംബന്ധിച്ച് നൂറിലധികം ചോദ്യങ്ങളാണ് സർക്കാർ നിയോഗിച്ച വിദഗ്ധ സമിതി ഡൽഹി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷനോട് ചോദിച്ചിരുന്നത്. ഈ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് വ്യക്തത വരുത്തിയ മറുപടി ഗതാഗത വകുപ്പ് സെക്രട്ടറിയുടെ ഓഫീസിൽ ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ മറുപടികൾ ഉൾപ്പെടെ വിശദമായി പഠിച്ച ശേഷമാണ് സമിതി സർക്കാരിന് റിപ്പോർട്ട് കൈമാറുക.

പാരിസ്ഥിതികമായി അനുകൂലമായതും ജനങ്ങളെ ഒഴിപ്പിക്കാത്തതും സാമ്പത്തിക ബാധ്യതയുണ്ടാക്കാത്തതുമായ പദ്ധതിയാണ് താൻ സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതെന്നാണ് ഇ. ശ്രീധരന്റെ നിലപാട്. ഈ വിഷയങ്ങളിലടക്കം വിശദമായ പരിശോധനയാണ് വിദഗ്ധ സമിതി നടത്തുന്നത്. ഇ. ശ്രീധരൻ സമർപ്പിച്ച അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതി സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് വിദഗ്ധ സമിതിയുടെ റിപ്പോർട്ട് ലഭിച്ചാലുടൻ സർക്കാർ തീരുമാനമെടുക്കും.

Hashtags: #മലയോരംന്യൂസ് #അതിവേഗറെയിൽ #ഇശ്രീധരൻ #കേരളവികസനം #KeralaHighSpeedRail #ESreedharan

നഷ്ടക്കയത്തിൽ 'മുറുക്ക്' വിൽപനയുമായി പത്തനംതിട്ടയിലെ സ്വകാര്യ ബസുകൾ; 'ബദൽ വരുമാനം ഇങ്ങനെയാണോ?' സർക്കാരിനോട് ചോദ്യം #PrivateBusProtest

പത്തനംതിട്ടയിൽ യാത്രക്കാരെ വരവേറ്റത് ടിക്കറ്റിന് പകരം മുറുക്കും അച്ചപ്പവും കുഴലപ്പവുമായാണ്. ജില്ലയിലെ സ്വകാര്യ ബസുകളാണ് യാത്രക്കിടയിൽ പരമ്പരാഗത ലഘുഭക്ഷണങ്ങൾ വിറ്റ് വേറിട്ട പ്രതിഷേധത്തിന് തുടക്കമിട്ടത്. ഇത് വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കാനുള്ള പുതിയ വഴിയായിരുന്നില്ല, മറിച്ച് വർധിച്ചുവരുന്ന നഷ്ടം സർക്കാരിനെ ബോധ്യപ്പെടുത്താനുള്ള ഒരു പ്രതീകാത്മക സമരമാർഗമായിരുന്നു. സംസ്ഥാന സർക്കാർ സ്ത്രീ യാത്രക്കാർക്കായി പ്രിയദർശിനി സൗജന്യ ബസ് സർവീസ് ആരംഭിച്ചതിന് പിന്നാലെ സ്വകാര്യ ബസുകളുടെ നഷ്ടം വർധിച്ചതായും അവർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ബദൽ മാർഗങ്ങൾ കണ്ടെത്തണമെന്ന് ഗതാഗത മന്ത്രി അടുത്തിടെ നടത്തിയ പ്രസ്താവനയോടുള്ള പ്രതികരണമായാണ് ബസ് ജീവനക്കാർ ഈ വേറിട്ട സമരമുറ തിരഞ്ഞെടുത്തത്. സ്വകാര്യ ബസ് മേഖലയിലെ ആഴത്തിലുള്ള സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി ഉയർത്തിക്കാട്ടുന്നതിനായി അവർ മന്ത്രിയുടെ നിർദേശത്തെ അക്ഷരംപ്രതി സ്വീകരിക്കുകയായിരുന്നു. പണം സമ്പാദിക്കുക എന്നതിലുപരി, ഒരു സ്വകാര്യ ബസിന് പ്രായോഗികമായി എങ്ങനെയുള്ള ബദൽ വരുമാനം നേടാനാകുമെന്ന് സർക്കാരിന് മുന്നിൽ കാണിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ഈ ലഘുഭക്ഷണ വിൽപനയുടെ ലക്ഷ്യം. പരസ്യങ്ങൾ വഴി വരുമാനം നേടാമെന്ന നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ പ്രായോഗികതയെയും ജീവനക്കാർ ചോദ്യംചെയ്തു.

കോവിഡ് മഹാമാരിക്ക് ശേഷമാണ് വ്യവസായത്തിന്റെ തകർച്ച അതിവേഗത്തിലായതെന്ന് സ്വകാര്യ ബസ് ജീവനക്കാർ പറയുന്നു. പല സ്ഥിരം യാത്രക്കാരും ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളിലേക്ക് മാറി. കൂടാതെ, സ്കൂൾ, കോളേജ് വിദ്യാർത്ഥികൾ പ്രിയദർശിനി ബസുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള കെഎസ്ആർടിസി സർവീസുകളെ കൂടുതൽ ആശ്രയിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ പ്രായമായ യാത്രക്കാരും സ്വന്തമായി വാഹനമില്ലാത്തവരും മാത്രമാണ് സ്വകാര്യ ബസുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നത്. 2007-08 കാലഘട്ടത്തിൽ പത്തനംതിട്ട ബസ് സ്റ്റാൻഡിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 408 സ്വകാര്യ ബസുകൾ സർവീസ് നടത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ, ഇന്നത് 200 ആയി കുറഞ്ഞു. ഈ തകർച്ച ബസ് ഓപ്പറേറ്റർമാരെ മാത്രമല്ല, ചായക്കടകൾ മുതൽ മെഡിക്കൽ സ്റ്റോറുകൾ വരെയുള്ള ബസ് സ്റ്റാൻഡിന് ചുറ്റുമുള്ള എല്ലാ ബിസിനസുകളെയും ബാധിച്ചു.

പത്തനംതിട്ട ജില്ലാ പ്രൈവറ്റ് ബസ് ഓപ്പറേറ്റേഴ്‌സ് അസോസിയേഷൻ ട്രഷറർ അനീഷ് ഹസ്സനും സമാനമായ പ്രതിസന്ധി നേരിടുന്നുണ്ട്. 'അൽ മദീന' എന്ന പേരിൽ മൂന്ന് ബസുകളുള്ള അനീഷ്, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചെലവുകൾ താങ്ങാനാവാതെ ഇപ്പോൾ ഒരു ബസ് സ്വയം ഓടിക്കുകയാണ്. അദ്ദേഹത്തിന്റെ ബന്ധുക്കളാണ് മറ്റ് രണ്ട് ബസുകളും ഓടിക്കുന്നത്. ജീവനക്കാർക്ക് ഒരു ദിവസം ഏകദേശം 1200 രൂപ വരെ കൂലി നൽകിയിരുന്ന സ്ഥാനത്ത് ഇപ്പോൾ അതിന്റെ പകുതി പോലും നൽകാൻ കഴിയുന്നില്ലെന്നും അനീഷ് പറയുന്നു. ഡീസൽ വില വർദ്ധനവ്, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള ചെലവ്, കുറഞ്ഞ യാത്രാക്കാരുടെ എണ്ണം എന്നിവ നഷ്ടം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. മുറുക്ക് വിൽപന എന്നത് ലഘുഭക്ഷണത്തെക്കുറിച്ചല്ല, മറിച്ച് നിലനിൽപ്പിനായുള്ള ഒരു അപേക്ഷയാണെന്ന് അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

Hashtags: #MalayoramNews #Pathanamthitta #PrivateBus #KeralaBusCrisis #പ്രതിഷേധം #ബസ്സമരം #നഷ്ടക്കണക്ക് #PriyadarshiniScheme #KeralaTransport