2025 ജൂൺ 12 ന് അഹമ്മദാബാദിൽ എയർ ഇന്ത്യയുടെ ബോയിംഗ് 787-8 ഡ്രീംലൈനറിന്റെ അപകടത്തെത്തുടർന്ന് ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാന വ്യവസായം പതിറ്റാണ്ടുകളിലെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രതിസന്ധിയെ നേരിടുകയാണ്. ലണ്ടനിലേക്ക് പോകുന്ന AI171 പറന്നുയർന്ന് വെറും 36 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷമാണ് തകർന്നുവീണത്, 240-ലധികം യാത്രക്കാരും നിരവധി പേരും അപകടത്തില്‍ കൊല്ലപ്പെട്ടു.
ടാറ്റ ഗ്രൂപ്പ് ഉടമസ്ഥതയിൽ ഉള്ള എയര്‍ ഇന്ത്യയുടെ അപകടത്തെ തുടര്‍ന്ന്‍ അതിന്റെ സുരക്ഷാ സംസ്കാരത്തിലെ പാളിച്ചകള്‍ തുറന്നുകാട്ടുകയും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ വളരുന്ന വ്യോമയാന വിപണികളിൽ ഒന്നിൽ നിയന്ത്രണ മേൽനോട്ടത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തിയെക്കുറിച്ച് പുതിയ ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർത്തുകയും ചെയ്തു.
അവഗണനയുടെ മാതൃക
സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ആവർത്തിച്ചുള്ള സുരക്ഷാ ലംഘനങ്ങൾക്ക് എയർ ഇന്ത്യ പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് ടാറ്റ സൺസ് എയർലൈൻ ഏറ്റെടുത്തതിനുശേഷം.
അതിൽ കൂടുതൽ പിന്നീട്. 2022 സെപ്റ്റംബറിൽ, എയർ ഇന്ത്യ വിഹാൻ.എഐ എന്ന അഞ്ച് വർഷത്തെ റോഡ്മാപ്പ് പുറത്തിറക്കി, അഞ്ച് പ്രധാന സ്തംഭങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു: അസാധാരണമായ ഉപഭോക്തൃ അനുഭവം, ശക്തമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, വ്യവസായത്തിലെ മികച്ച കഴിവുകൾ, വ്യവസായ നേതൃത്വം, വാണിജ്യ കാര്യക്ഷമതയും ലാഭക്ഷമതയും.
എന്നാൽ മൂന്ന് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഈവിപ്ലവകരമായ പദ്ധതി ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു സാഹചര്യമാണ് സംജാതമായിരിക്കുന്നത്.
അപകടത്തിന് ദിവസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ (ഡിജിസിഎ) മൂന്ന് എയർബസ് വിമാനങ്ങൾ നിർണായകമായ അടിയന്തര രക്ഷപ്പെടൽ സ്ലൈഡുകളുടെ പരിശോധനകൾ നടത്താതെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് എയർലൈനിന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിരുന്നുവെന്ന് റോയിട്ടേഴ്‌സിന്റെ ഒരു സമീപകാല റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. സുരക്ഷാ പരിശോധനകൾ ഒരു മാസത്തിലധികം വൈകിയിട്ടും ഒരു വിമാനത്തിന് അന്താരാഷ്ട്ര റൂട്ടുകളിൽ പറക്കാൻ അനുമതി നൽകിയതായും; മറ്റൊന്ന് മൂന്ന് മാസത്തിലധികം പരിശോധനകൾ നടത്തിയിട്ടില്ലെന്നും റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.
മറ്റൊരു സന്ദർഭത്തിലും, ഈ വർഷം ഫെബ്രുവരിയിൽ, ചില റെഗുലേറ്ററി മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കാതെ പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാളെ വിമാനം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ചുവെന്നാരോപിച്ച് റെഗുലേറ്റർ എയർ ഇന്ത്യയ്ക്ക് 30 ലക്ഷം രൂപ പിഴ ചുമത്തി. വിമാന ഡ്യൂട്ടി സമയവും വിശ്രമ കാലയളവും ലംഘിക്കുന്ന "ആവർത്തിച്ചുള്ള റോസ്റ്ററിംഗ് പ്രശ്നങ്ങൾ" ജീവനക്കാർക്കിടയിൽ കണ്ടെത്തിയതായി ഡിജിസിഎ അതിന്റെ ഉത്തരവിൽ പറഞ്ഞു.
നേരത്തെ, ഡൽഹി, മുംബൈ, ഗോവ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള പ്രധാന വിമാനത്താവളങ്ങളിലെ എയർലൈൻ നടത്തിയ ആന്തരിക സുരക്ഷാ ഓഡിറ്റ് റിപ്പോർട്ടുകളിൽ മാറ്റം വരുത്തിയതായി 2023 ലെ ഡിജിസിഎ അവലോകനം വെളിപ്പെടുത്തി. റെഗുലേറ്റർ ആവശ്യപ്പെട്ടതിന് ശേഷം റിപ്പോർട്ട് റെഗുലേറ്ററുമായി പങ്കിട്ടു. കൂടാതെ, മെഡിക്കൽ, റാമ്പ് പരിശോധനകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സുരക്ഷാ രേഖകളിൽ ഒരു അനധികൃത ഉദ്യോഗസ്ഥൻ ഒപ്പിട്ടതായി ആരോപിക്കപ്പെടുന്നു.
റെഗുലേറ്ററി പോരായ്മകൾ
ഈ ദുരന്തത്തിൽ ഡിജിസിഎയുടെ പങ്ക് അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ല. ജീവനക്കാരുടെ കുറവും ഫണ്ടിന്റെ കുറവും ഉണ്ടെന്ന് വ്യാപകമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അത് ഗുരുതരമായ ആശങ്കകൾ ഉയർത്തുന്നു. പാർലമെന്ററി ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് സംഘടനയിലെ പകുതി തസ്തികകളും ഒഴിഞ്ഞുകിടക്കുന്നു എന്നാണ്. ഈ വർഷം ആദ്യം സിവിൽ ഏവിയേഷൻ സുരക്ഷാ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്കുള്ള ഫണ്ടിൽ 91% കുറവുണ്ടായതായി പാർലമെന്ററി സ്റ്റാൻഡിംഗ് കമ്മിറ്റി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, ആഭ്യന്തര വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ എണ്ണം 2014-ൽ 74-ൽ നിന്ന് 147 ആയി ഇരട്ടിയായി.
അത്തരമൊരു വിഭവ പ്രതിസന്ധി റെഗുലേറ്ററുടെ കാര്യക്ഷമതയെ ബാധിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഓഡിറ്റുകൾ തിടുക്കത്തിൽ നടത്തുന്നതോ പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കുന്നതോ സംബന്ധിച്ച് നിരവധി റിപ്പോർട്ടുകൾ ഉണ്ട്. എയർ ഇന്ത്യയുടെ കാര്യത്തിൽ, ആവർത്തിച്ചുള്ള മുന്നറിയിപ്പുകൾ തിരുത്തൽ നടപടി സ്വീകരിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നു.
സാമ്പത്തിക വീഴ്ച
തകർച്ചയുടെ സാമ്പത്തിക ആഘാതം എല്ലാ പങ്കാളികളെയും വേദനിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. പ്രാഥമിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഇൻഷുറൻസ് തുക 475 മില്യൺ ഡോളറിലെത്താം, ഇത് ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ വ്യോമയാന ക്ലെയിമുകളിൽ ഒന്നായി മാറും. ഇതിൽ വിമാനത്തിന്റെ ഹൾ, എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് 125 മില്യൺ ഡോളറും ഏകദേശം 350 മില്യൺ ഡോളറും യാത്രക്കാരുടെ ബാധ്യതയും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഇതിന്റെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ദൃശ്യമാണ്. ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികളുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് ബോയിംഗ് ഫ്ലീറ്റുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നവരുടെ ഇൻഷുറൻസ് പ്രീമിയങ്ങൾ അടുത്ത അണ്ടർറൈറ്റിംഗ് സൈക്കിളിൽ 100% വരെ ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. പ്രധാന ബോയിംഗ് ഉപഭോക്താക്കളായ എയർ ഇന്ത്യയും സ്പൈസ് ജെറ്റും പ്രീമിയങ്ങൾ പ്രതിവർഷം 28 മില്യൺ ഡോളറിൽ നിന്ന് 40 മില്യൺ മുതൽ 50 മില്യൺ ഡോളർ വരെ വർദ്ധിക്കുന്നത് കണ്ടേക്കാം. ഉയർന്ന ടിക്കറ്റ് നിരക്കുകൾ വഴി ചെലവ് യാത്രക്കാർക്ക് കൈമാറാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, മെട്രോ റൂട്ടുകളിൽ 2% മുതൽ 5% വരെ അല്ലെങ്കിൽ അതിലും കൂടുതൽ വർദ്ധിക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
വിമാന പാട്ടച്ചെലവും വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ബോയിംഗ് മോഡലുകൾക്ക്. ഇപ്പോൾ ലെസ്സർമാർ ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയും ഇൻഷുറൻസ് ബാധ്യതകളും കണക്കിലെടുക്കും.
വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സുരക്ഷാ ലംഘനങ്ങൾ
അതേസമയം, ഡ്രീംലൈനറിന്റെ അതേ മോഡൽ തകർന്ന ഗുരുതരമായ സുരക്ഷാ സംഭവത്തെക്കുറിച്ച് കള്ളം പറയാൻ വിസമ്മതിച്ചതിന് എയർലൈനിൽ നിന്ന് രാജിവയ്ക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടതായി ആരോപിച്ച് രണ്ട് മുൻ സീനിയർ ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റുകൾ പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദിക്ക് കത്തെഴുതി. ജൂൺ 19 ലെ അവരുടെ കത്ത് അനുസരിച്ച്, 2024 മെയ് മാസത്തിൽ AI-129 വിമാനത്തിലെ വാതിലിലെ തകരാറ് വിമാനം ലണ്ടനിലെ ഹീത്രോ വിമാനത്താവളത്തിൽ ലാൻഡ് ചെയ്തതിന് ശേഷം ഒരു അടിയന്തര സ്ലൈഡ് റാഫ്റ്റ് ആകസ്മികമായി വിന്യസിക്കാൻ കാരണമായി. ഈ സംഭവം എയർലൈനും ഡിജിസിഎയും മറച്ചുവെച്ചതായും എപ്പോഴെങ്കിലും ഔപചാരിക അന്വേഷണം നടന്നിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഒരിക്കലും പരസ്യമാക്കിയിട്ടില്ലെന്നും അവർ പറയുന്നു.
ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള റൂട്ടുകളിൽ സർവീസ് നടത്തുന്ന ബോയിംഗ് 777 വിമാനങ്ങളിലെ ഓക്സിജൻ വിതരണ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉന്നയിച്ചതിന് ശേഷം 2023 ൽ തന്നെ പിരിച്ചുവിട്ടതായി മറ്റൊരു വിസിൽബ്ലോവർ, ക്യാപ്റ്റൻ ദേവൻ കാനാനി അവകാശപ്പെടുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, വിമാനത്തിന് വെറും 12 മിനിറ്റ് ഓക്സിജൻ റിസർവ് മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ.
വാര്ത്തകളെ വാര്ത്തകളായി മാത്രം വായനക്കാരിലേക്ക് എത്തിക്കുന്ന ഒരു സ്വതന്ത്ര മാധ്യമ സംവിധാനമാണ് മലയോരം ന്യൂസ്.